Nú eru fleiri og fleiri slökkviliðsbílar á markaðnum, undirvagninn er mikilvægur hluti af slökkvibílnum og því er góður undirvagn mjög mikilvægur.Þegar við veljum getum við borið saman og greint eftirfarandi þætti til að velja viðeigandi undirvagn slökkviliðsbíls.
1. Aflbúnaður fyrir undirvagn
1. Val á gerð aflgjafa
Afl ökutækja felur í sér dísilvél, bensínvél, rafmótor (þar á meðal önnur ný orkuafl) og svo framvegis.Vegna áhrifa þátta eins og endingartíma rafhlöðunnar hafa rafmótorar ekki verið mikið notaðir í slökkvibílum (sérstaklega slökkviliðsbílar sem keyra öflugan slökkvibúnað) en ekki er útilokað að þeir verði vinsælir og notaðir á þessu sviði. slökkviliðsbíla með tækniframfarir á næstunni.
Á þessu stigi er aflstöð slökkviliðsbílsins í grundvallaratriðum enn hefðbundin bensínvél og dísilvél.Það eru oft skiptar skoðanir um hvort slökkviliðsbíllinn eigi helst að vera bensínvél eða dísilvél.Að mínu mati ættum við að taka ákvörðun sem byggist á mismunandi notkunareiginleikum bensínvéla og dísilvéla, í samræmi við tilgang, notkun, viðhald og stjórnunarskilyrði mismunandi slökkviliðsbíla og alhliða kostum og göllum.
Í fyrsta lagi, þegar heildarafl sem slökkviliðsbíllinn þarf til að aka og keyra slökkvibúnaðinn er mikill, er enginn vafi á því að velja ætti dísilvél, eins og slökkviliðsbíl sem notar undirvagn til að keyra miðlungs og þungar slökkviliðsdælur, kraftmikil rafala og stór vökvakerfi.Eða slökkviliðsbílar með stærri heildarmassa nota í grundvallaratriðum dísilvélar, eins og slökkvibíla með heildarþyngd meira en 10 tonn.
Og slökkviliðsbílar með minni heildarþyngd, eins og þeir sem eru með heildarþyngd undir 5 tonnum, geta notað bensínvélar.Auk þess að keyra slökkviliðsbíla keyrir vélin varla slökkvibúnað, eða þegar ekið er slökkvibúnaði með mjög lítið afl er hægt að nota bensínvélar eins og skoðunarslökkvibíla, stjórn slökkviliðsbíla, kynningarslökkvibíla og léttan eld í samfélaginu. vörubíla.
Dísilvélar hafa ýmsa kosti: Breitt aflþekju, hátt tog, minni rafbúnaður (með samsvarandi færri rafmagnsbilunum) og ónæmi fyrir vaði.
Þvert á móti hafa bensínvélar yfirleitt góða hröðunarafköst, sem hentar sérstaklega litlum og meðalstórum slökkviliðsbílum sem þurfa skjót viðbrögð við fyrstu sendingu.Að auki, samanborið við dísilvélar með sömu slagrými, er framleiðsla á hvert kílóvatt léttara en þyngdin, en það er mikið af rafbúnaði, flókið viðhald og viðkvæmara fyrir vaðakstri.
Þess vegna hafa þeir tveir eigin kosti og aðeins hægt að velja í samræmi við raunverulegar þarfir.
2. Val á vélarafli og nafnhraða
Sem slökkviliðsbíll ætti að vera framlegð hvað varðar hraða og afl.Samkvæmt margra ára reynslu í framleiðslu, prófunum og notkun slökkviliðsbíla, sem og ráðleggingum erlendra sígildra, er mælt með því að þegar vatnsdælan vinnur við afkastaskilyrði sé aflinn sem hreyfillinn dregur um 70% af hámarksafl á þessum hraða miðað við ytri eiginleika hreyfilsins;Við mældar notkunarskilyrði skal hraði hreyfilsins sem notaður er ekki fara yfir 75-80% af nafnhraða hreyfilsins.
Við val á vélarafli undirvagnsins verður einnig að huga að sérstakri afli slökkviliðsbílsins.
Vélarafl er einnig tengt hámarkshraða og hröðunartíma undirvagnsins, sem allir eru veittir af undirvagnsbirgjum.
Í öðru lagi, val á heildarmassa undirvagnsins
Þegar heildarmassa undirvagnsins er valinn er aðallega miðað við hleðslumassa slökkviliðsbílsins.Á þeirri forsendu að undirvagninn sé þungur og massinn jafn, er undirvagninn með léttri eiginþyngd í forgangi.Sérstaklega hefur tankslökkvibíllinn mikið magn af vökva og heildarmassi ökutækisins er í grundvallaratriðum nálægt heildarmassanum sem undirvagninn leyfir.Ekki gleyma þyngd búnaðar og búnaðar við útreikning.
3. Val á hjólhafi undirvagns
1. Hjólhafið tengist öxulálagi
Áskilið er að ásálag slökkviliðsbílsins fari ekki yfir hámarksásálag sem leyfilegt er samkvæmt tilkynningu frá undirvagnsverksmiðjunni og hlutfall ásálagsdreifingar slökkviliðsbílsins ætti að vera í samræmi við dreifingarhlutfall ásálags sem tilgreint er af undirvagninum. .
Í raunverulegu skipulagi vörunnar, auk þess að stilla hinar ýmsu samsetningar efri hluta líkamans með sanngjörnum hætti til að leitast við sanngjarna dreifingu ásálags, skiptir sanngjarnt val á hjólhafi undirvagnsins sköpum fyrir skynsemi dreifingar ásálags.Þegar heildarmassi slökkviliðsbílsins og staða massamiðju er ákvörðuð er aðeins hægt að dreifa ásálagi hvers áss með sanngjörnum hætti eftir hjólhafinu.
2. Hjólhafið er tengt útlínum stærð ökutækisins
Auk þess að tryggja viðeigandi ákvæði um öxulþunga þarf val á hjólhafi einnig að taka mið af skipulagi yfirbyggingar og útlínustærð slökkvibílsins.Lengd alls ökutækisins er nátengd hjólhafinu.Lengd alls ökutækisins er samsett úr nokkrum hlutum eins og framfjöðrun, miðhjólhafi og afturfjöðrun.Fjöðrunin að framan er í grundvallaratriðum ákvörðuð af undirvagninum (að undanskildum byssunni að framan, togvindunni, ýttu skóflunni og öðrum búnaði hleðslubifreiðarinnar), lengsta yfirhangið að aftan ætti ekki að fara yfir 3500 mm og ætti að vera minna en eða jafnt og 65% af hjólhafið.
Í fjórða lagi, val á stýrishúsi undirvagns
Sem stendur eru 9 manns í slökkviliði í mínu landi, þar á meðal einn merkjahermaður, einn yfirmaður og einn bílstjóri.Undir venjulegum kringumstæðum ætti fyrsti slökkviliðsbíllinn sem sendur er út að vera með áhöfn.Þegar ökumannshús og áhafnarklefa eru sameinuð í eitt er vísað til þess sem „ökumannshús“ og önnur ökutæki eru búin samsvarandi ökumannshúsum eftir raunverulegum fjölda stjórnenda slökkvibúnaðar.
Innlendu slökkviliðsbílarnir eru allir breyttir frá undirvagni vörubílsins.Gerðir og uppbygging áhafnarklefa eru í grófum dráttum sem hér segir:
1. Undirvagninum fylgir upprunalegt tveggja sæta stýrishús, sem tekur um 6 manns.
2. Endurgerðu með því að klippa og lengja aftan á upprunalega einraða eða einnaröðu hálfgerða stýrishúsinu.Þessi tegund af áhafnarklefa er nú meirihlutinn, en breytingastig og vörugæði eru misjöfn.Það þarf að bæta öryggi og áreiðanleika enn frekar.
3. Búðu til sérstakt áhafnarhólf fremst á yfirbyggingunni, einnig þekkt sem sjálfstætt áhafnarhólf.
Á þessu stigi eru ekki margar vörur af tveggja sæta stýrishúsum fyrir vörubíla og möguleikarnir eru ekki mjög sterkir.Gæði og handverk tveggja raða stýrishússins á innfluttu undirvagninum eru tiltölulega mikil og það þarf að bæta heildarstig tvíraða stýrishússins á innlendum undirvagni enn frekar.
Á þeirri forsendu að engar sérstakar kröfur séu gerðar, er mælt með því að velja upprunalega tveggja raða stýrishúsið á undirvagninum.
Þegar þú velur undirvagn, ermöguleika ökutækisins ætti einnig að hafa í huga, svo sem hringrás ökutækisins, sveiflugildi ökutækisins, aðflugshorn, framhjáhorn, lágmarks beygjuradíus osfrv.Undir þeirri forsendu að uppfylla sömu aðgerðir ætti að velja undirvagn með stuttu hjólhafi eins mikið og mögulegt er til að ná skjótum viðbrögðum við eldi og mæta aðlögunarhæfni dreifbýlis, forna borga, þéttbýlisþorpa og annarra svæða.
Pósttími: 11-nóv-2022