Sumir sérstakir slökkviliðsbílar, svo sem slökkviliðsbílar, eru oft búnir lyftara á vörubíl og fylgihlutum eins og lyftara fyrir afturhlera.Þessi grein kynnir nokkra algenga þekkingu á vökvabakhlera, vona að þú hafir áhuga.
Sem stendur eru fyrirtæki með afturhlera bíla aðallega einbeitt í Pearl River Delta og Yangtze River Delta.Þröskuldur ökutækjaiðnaðarins er tiltölulega lágur og hann tilheyrir algjörlega markaðsmiðuðum vinnsluiðnaði.Ólíkt endurnýjunarverksmiðjum, sem krefjast viðeigandi innlendrar menntunar, svo eru mörg fyrirtæki sem framleiða afturhlera, en umfang og gæði eru misjöfn.
Munurinn á innlendum og erlendum halabrettum
Framleiðsluferli og vöruflokkun eru ekki aðalbilið á milli innlendra og erlendra afturhlera.Létt þyngd erlendra afturhlera og miklar kröfur þeirra um öryggisafköst afturhleranna ættu að vera tvö augljósustu bilin milli innlendra og erlendra vara.
Stærsti kosturinn við innlenda afturhlerann er ódýrt verð, sem jafngildir um þremur fjórðu af vörum í þróuðum löndum;ókostir afturhlera eru líka mjög augljósir.Hvað varðar tækni, útlit vöru, framleiðsluferli og öryggisafköst, er erfitt að ná stöðlunum í þróuðum löndum innanlands.
Að auki er efni afturhlerans í Kína einnig frábrugðið því sem er í þróuðum löndum.Innlendur afturhlerinn er aðallega úr stálplötu, en afturhlerinn í þróuðum löndum notar álprófíla.Kosturinn við álprófíla er að þau geta dregið verulega úr þyngd afturhlerans, sem er í samræmi við þróunarstefnu léttra sérbíla. Sem stendur eru tæplega 90% af afturhlerunum í Evrópu álprófílar.
Hvað varðar öryggi og áreiðanleika hafa sumir innlendir framleiðendur afturhlera minnkað öryggisíhluti til að mæta þörfum markaðarins og draga úr kostnaði, sem leiðir til þess að öryggi og áreiðanleiki er mun lakari en svipaðar erlendar vörur.Þetta stafar í raun af vanþroska innlenda afturhleraiðnaðarins og ófullkomnum stöðlum íhluta afturhlera.
Með stöðugri þróun efnahagslífsins og frekari endurbótum á flutningsaðstöðu, innihalda innlend dreifing og iðnaðardreifing gríðarleg markaðstækifæri og möguleika.Af notkun afturhlera í þróuðum löndum má sjá að hleðsluhlutfall afturhlera í þróuðum löndum eins og Evrópu og Bandaríkjunum hefur náð meira en 60% á meðan heimamarkaðurinn er innan við 1%.Markaður í Evrópu og Ameríku í dag er framtíð innlenda skottlokamarkaðarins.
Á heildina litið eru núverandi afbrigði og virkni innanlands afturhlera tiltölulega einföld og það er erfitt að uppfylla sérstakar kröfur ýmissa atvinnugreina.Þrátt fyrir að sum fyrirtæki noti þekktar evrópskar vörumerkisvörur fyrir lykilhluti afturhlerans er heildarframleiðsluferlið enn nokkuð frábrugðið því sem er í þróuðum löndum.Að auki hefur innlenda afturhlerinn augljósa ókosti eins og einföld hönnun, handsuðu, hávær aðgerð og gróft ferli.
Með samfelldri, hraðri og heilbrigðri þróun þjóðarbúskapar, tvöfölduðum vexti vöruflutninga, ásamt hraðari byggingu ýmiss konar þjóðvega, hefur vöruflutningar á þjóðvegum þróast hratt og faglegar flutningaeiningar og einstakir flutningsaðilar hafa sprottið upp eins og gorkúlur eftir a. rigning.Síðan þá hafa mörg fyrirtæki sinn eigin flutningaflota, og flest þeirra nota enn handvirka hleðslu og affermingu á vörum, sem er óöruggt, óhagkvæmt, getur ekki beitt hagkvæmni ökutækja og vinnufrekt.
Eftir að ökutækið er búið afturhlera getur aðeins einn aðili lokið hleðslu og affermingu vöru, vinnuskilvirkni er verulega bætt og vinnuafl er lítill, sem getur gefið fullan leik í hagkvæmni ökutækisins.Með áframhaldandi þróun markaðshagkerfis og vaxandi bílaflutningaiðnaðar mun notkun afturhlera í Kína verða sífellt víðtækari, eftirspurnin mun halda áfram að aukast og þróunarhorfur verða mjög breiðar.
Birtingartími: 19. júlí 2022